США
Тип «Argonaut»
1 единица
 Тип «Argonaut»

SS-166 «Argonaut» (PNY, 10.11.1927 — погибла 10.1.1943)

Надводное: 2878 т, подводное: 4045 т; 109,7 (вл)/116,1x10,3x4,9 м; 2 диз. + 2 дизель-генератора/2 ЭД, 6000/2200 л.с., 15/8 уз., 696 т соляра (нормальный), 18 000(10)/10(8) или 50 (5) миль. Эк. 86 чел. 4–533-мм ТА (носовые, 16 торпед), 2x1–152-мм/53, 2 пул., 60 мин.

Единственный в американском флоте специализированный подводный минный заградитель. При подготовке технического задания на проектирование этой лодки учитывался опыт океанских плаваний американских ПЛ в 1919 г. Руководство флота предлагало повысить водоизмещение для обеспечения необходимой в условиях тихоокеанского театра дальности плавания, причем в ряде случаев это носило достаточно абсурдный характер: так, в одном из предложений фигурировал «монстр» водоизмещением в 20 500 т. В конечном итоге Бюро строительства и модернизаций подготовило в 1922 г. эскизный проект ПЛ надводным водоизмещением чуть более 2500 т, вооруженной двумя 152-мм/53 орудиями крейсерского калибра, четырьмя носовыми ТА и двумя минными трубами в корме на 60 мин. Автономность должна была составить 90 суток, а дальность плавания при полном запасе топлива — 18 000 миль. Корпус будущего «Argonaut» был рассчитан на глубину погружения 95 м вместо 60 м у предшествующих типов ПЛ. При проектировании, помимо использования ряда технических решений, примененных на ПЛ типов «S» и «Barracuda», американцы возможно полно учли германский опыт строительства подводных крейсеров в годы Первой мировой войны. В частности, на ранних стадиях проектирования носовую оконечность планировалось выполнить с характерным бульбовидным выступом, как на ПЛ типа «Barracuda», но в окончательном варианте фигурировал характерный острый «германский» нос.

Вступила в строй в 1928 г. Двухкорпусная, ЭУ — комбинированного типа. К достоинствам этой ПЛ можно отнести, пожалуй, только дальность плавания да хорошие условия обитаемости (что, впрочем, для трехмесячных походов немаловажно). В остальном — достаточно посредственная: маломаневренная и тихоходная. Последнее обстоятельство попытались исправить во время модернизации в 1940 г., когда исходные дизели в 3175 л.с. заменили на почти в два раза более мощные. Это обеспечило прирост скорости надводного хода с 13,65 до 15 уз.

В 1931 г. буквенно-цифровой индекс V-4 был изменен на название — «Argonaut». В сентябре 1942 г. переоборудована в транспортную ПЛ и получила индекс APS-1.

10.1.1943 потоплена япон. ЭМ «Isokaze» и «Maikaze» между о-вами Бугенвиль и Новая Британия.

 
 
Тип «О»
7 единиц

SS-63 O-2 (PSNY, 24.5.1918 — искл. в 1945), SS-64 О-3 (BtlhQ, 27.9.1917 — слом в 1946), SS-65 O-4 (BtlhQ, 20.10.1917 — слом в 1946), SS-67 O-6 (BtlhQ, 25.11.1917 — слом в 1946), SS-68 O-7 (BtlhQ, 14.2.1917 — слом в 1946), SS-69 O-8 (BtlhQ, 31.12.1917 — слом в 1946) и SS-71 О-10 (BtlhQ, 21.02.1918 — слом в 1946).

Надводное. 521 т, подводное: 629 т; 52,3x5,4x4 м; 2 диз./2 ЭД, 880/740 л.с., 14/10,5 уз., 88 т соляра, 5000 (11) миль. Эк. 29 чел. 4–457-мм ТА (носовые, 8 торпед), 1 х 1–12,7-мм пул.

Старейшие американские ПЛ, сохранившиеся в составе флота к началу Второй мировой войны.

Развитие типа «N», всего построено 16 единиц, все вступили в строй в 1918 г. Существовало две подгруппы: в первую входили 10 единиц, изготовленных по проекту фирмы «Holland» (O-1 — О-10), во вторую — 6 единиц (О-11-О–16) по проекту фирмы «Lake». Последние оказались неудачными и в начале 1930-х гг. сданы на слом. Из ПЛ первой подгруппы до вступления США во Вторую мировую войну две погибли, еще одна сдана на слом.

Полуторакорпусные, глубина погружения — 60 м. В 1939 г. на сохранившихся лодках стоявшее ранее 76-мм/50 орудие заменили на крупнокалиберный пулемет.

В боевых действиях участия не принимали, использовались преимущественно для подготовки экипажей.

 
Тип «R»
19 единиц
Тип «R»

SS-78 R-1 (BtlhQ, 24.8.1918 — затоплена 21.2.1946), SS-79 R-2 (BtlhQ, 23.9.1918 — слом в 1945), SS-94 R-3 (BtlhQ, 18.1.1919 — передана Англии 4.1.1941, возвращена 20.12.1944, слом в 1948), SS-81 R-4 (BtlhQ, 26.10.1918 — слом в 1946), SS-82 R-5 (BtlhQ, 24.11.1918 — слом в 1946), SS-83 R-6 (BtlhQ, 1.3.1919 — слом в 1946), SS-84 R-7 (BtlhQ, 5.4.1919 — слом в 1946), SS-86 R-9 (BtlhQ, 24.5.1919 — слом в 1946), SS-87R-10 (BtlhQ, 28.6.1919 — слом в 1946), SS-88R-11 (BtlhQ, 21.7.1919 — слом в 1946), SS-89 R-12 (BtlhQ, 15.8.1919 — погибла 12.6.1943), SS-90 R-13 (BtlhQ, 27.8.1919 — слом в 1946), SS-91 R-14 (BtlhQ, 10.10.1919 — слом в 1945), SS-92 R-15 (BtlhSF, 12.10.1917 — слом в 1945), SS-93 R-16 (BtlhSF, 15.12.1917 — слом в 1946), SS-94 R-17 (BtlhSF, 24.12.1917 — передана Англии 9.3.1942, возвращена 6.9.1944, исключена в 1945), SS-95 R-18 (BtlhSF, 8.1.1918 — слом в 1946), SS-96 R-19 (BtlhSF, 28.1.1918 — передана Англии 9.3.1942) и SS-97 R-20 (BtlhSF, 21.1.1918 — слом в 1946).

Надводное: 569 т, подводное: 680 т; 56,8x5,5x4,4 м; 2 диз./2 ЭД, 1200/934 л.с., 13,5/10,5 уз., 75 т соляра, 4700 (6,2) миль. Эк. 33 чел. 4–533-мм ТА (носовые, 8 торпед), 1x1–76-мм/50 или 12,7-мм пул.

Развитие Подводной Лодки типа «О» с переходом на ТА большего (533 мм) калибра, всего построено 27 единиц, вступивших в строй в 1918–1919 гг. Существовало две подгруппы. В первую входили 20 лодок (R-1 — R-20), построенных по проекту фирмы «Holland», во вторую — семь (R-21 — R-27) по проекту фирмы «Lake». Последние отличались несколько меньшим водоизмещением и тем, что сохранили 457-мм ТА. R-21 — R-27 оказались малоудачными и в начале 1930-х гг. были сданы на слом.

Полуторакорпусные, глубина погружения — 60 м. В 1939 г. на большинстве оставшихся в строю ПЛ 76-мм орудие заменили на крупнокалиберный пулемет.

В 1941–1942 гг. три лодки этого типа были переданы Англии: R-3–4.1.1941, R-17 и R-19–9.3.1942, переименованы в Р-511, Р-512 и Р-514 соответственно. Последняя погибла 21.6.1942 в Западной Атлантике у Ньюфаундленда при столкновении с канад. ТЩ «Georgian», остальные возвращены США в 1944 г.

За исключением непродолжительного периода в начале войны, лодки этого типа использовались в роли учебных. R-12 погибла 12.6.1943 у Ки-Веста (Флорида) во время тренировочного погружения.

 
Тип «S»
38 единиц
 Тип «S»

Проект «Holland» (1-я серия):

SS-105 S-1 (BtlhQ, 26.10.1918 — передана Англии 20.4.1942, возвращена 16.10.1944, слом в 1945), SS-123 S-18 (BtlhQ, 29.4.1920 — слом в 1945), SS-125 S-20 (BtlhQ, 9.6.1920 — слом в 1946), SS-126 S-21 (BtlhQ, 18.8.1920 — передана Англии 14.9.1942, возвращена 11.7.1944, потоплена 23.3.1945), SS-127 S-22 (BtlhQ, 15.7.1920 — передана Англии 19.6.1942, возвращена 11.7.1944, слом в 1945), SS-128 S-23 (BtlhQ, 27.10.1920 — слом в 1945), SS-129 S-24 (BtlhQ, 27.6.1922 — передана Англии 10.8.1942, возвращена в 1945, потоплена 25.8.1947), SS-130 S-25 (BtlhQ, 29.5.1922 — передана Англии 4.11.1941, погибла 2.5.1942), SS-131 S-26 (BtlhQ, 22.8.1922 — погибла 24.1.1942), SS-132 S-27 (BtlhQ, 18.10.1924 — погибла 19.6.1942), SS-133 S-28 (BtlhQ, 20.9.1922 — погибла 4.7.1944), SS-134 S-29 (BtlhQ, 9.11.1922 — передана Англии 5.6.1942, возвращена 26.1.1946, слом в 1947), SS-135 S-30 (BtlhSF, 21.11.1918 — слом в 1946), SS-136 S-31 (BtlhSF, 28.12.1918 — слом в 1946), SS-137 S-32 (BtlhSF, 11.1.1919 — слом в 1946), SS-138 S-33 (BtlhSF, 5.12.1918 — слом в 1946), SS-139 S-34 (BtlhSF, 13.2.1919 — слом в 1946), SS-140 S-35 (BtlhSF, 27.2.1919 — потоплена 4.4.1946), SS-141 S-36 (BtlhSF, 3.6.1919 — затоплена 21.1.1942), SS-142 S-37 (BtlhSF, 20.6.1919 — потоплена 20.2.1945), SS-143 S-38 (BtlhSF, 17.6.1919 — потоплена 20.2.1945), SS-144 S-39 (BtlhSF, 2.7.1919 — погибла 14.8.1942), SS-145 S-40 (BtlhSF, 5.1.1921 — слом в 1946), SS-146 S-41 (BtlhSF, 21.2.1921 — слом в 1946).

Проект Бюро строительства и модернизаций (1-я серия):

SS-116 S-11 (PNY, 7.2.1921 — слом в 1945), SS-117 S-12 (PNY, 4.8.1921 — слом в 1945), SS-118 S-13 (PNY, 20.10.1921 — слом в 1945), SS-119 S-14 (LTB, 22.10.1919 — слом в 1945), SS-120 S-15 (LTB, 8.3.1920 — слом в 1946), SS-121 S-16 (LTB, 23.12.1919 — затоплена 3.4.1945) и SS-122 S-17 (LTB, 22.5.1920 — затоплена 5.4.1945).

Проект «Holland» (2-я серия):

SS-153 S-42 (BtlhQ, 30.4.1923 — слом в 1946), SS-154 S-43 (BtlhQ, 31.3.1923 — слом в 1946), SS-155 S-44 (BtlhQ, 27.10.1923 — погибла 7.10.1943), SS-156 S-45 (BtlhQ, 26.6.1923 — слом в 1946), SS-157 S-46 (BtlhQ, 11.9.1923 — слом в 1946) и SS-158 S-47 (BtlhQ, 5.1.1924 — слом в 1946).

Проект Бюро строительства и модернизаций (2-я серия):

SS-159 S-48 (LTB, 26.2.1921 — слом в 1946).

Проект «Holland» (1-я серия): надводное — 854 т, подводное — 1062 т; 66,9x6,3x4,8 м; 2 диз./2 ЭД, 1200/1500 л.с., 14,5/11 уз., 168 т соляра, 5000 (10) миль. Эк. 38 чел. 4–533-мм ТА (носовые, 12 торпед), 1x1–102-мм/50, 1x1–12,7-мм пул.

Проект Бюро (1-я серия): надводное — 876 т, подводное — 1092 т; 70,4x6,7x4 м; 2 диз./2 ЭД, 2000/1200 л.с., 15/11 уз., 148 т соляра, 5000 (10) миль. Эк. 38 чел. 4–533-мм ТА (носовые, 12 торпед) на S-14 — S-17 или 5–533-мм ТА (4 носовых и 1 кормовой, 14 торпед) на S-11 — S-13, 1x1–102-мм/50, 1x1–12,7-мм пул.

Проект «Holland» (2-я серия): надводное — 906 т, подводное — 1126 т; 68,7x6,3x4,9 м; 2 диз./2 ЭД, 1200/1500 л.с., 14,5/11 уз., 168 т соляра, 5000 (10) миль. Эк. 38 чел. 4–533-мм ТА (носовые, 12 торпед), 1 х 1–102-мм/50, 1x1–12,7-мм пул.

Проект Бюро (2-я серия): надводное — 903 т, подводное — 1230 т; 73,2x6,6x4,1 м; 2 диз./2 ЭД, 1800/1500 л.с., 14,5/11 уз., 177 т соляра, 8000 (10) миль. Эк. 38 чел. 5–533-мм ТА (4 носовых, 1 кормовой, 14 торпед), 1x1–102-мм/50, 1x1–12,7-мм пул.

Дальнейшее развитие типа ПЛ «R». Строились по трем заметно отличающимся между собой детальным проектам, разработанным фирмами «Holland», «Lake» и Бюро строительства и модернизаций (в дальнейшем просто Бюро). После утверждения этих проектов на Генеральном совете в 1917 г. по каждому из них построили по одной «предсерийной» лодке (соответственно S-1, S-2 и S-3). Вариант фирмы «Lake» (S-2) оказался неудачным, и впоследствии на верфи, принадлежащей «Lake», строились лодки по проекту Бюро.

По двум другим проектам развернули серийное строительство: 24 лодки (S-18 — S-41) — «Holland» и 14(5–4 — S-17) — Бюро. За ними последовали еще 10 почти таких же лодок второй серии (S-42 — S-47 — «Holland» и S-48 — S-51 — Бюро). Всего в 1920–1925 гг. в строй вступила 51 ПЛ.

Основное отличие проектов «Holland» и Бюро заключалось в конструкции корпуса — в первом случае он выполнялся однокорпусным, во втором — двухкорпусным. Глубина погружения была одинакова — 60 м. Лодки, построенные на верфи «Lake Torpedo Boat», имели дополнительный кормовой ТА. Поскольку в период создания этих лодок в США господствовало мнение о необходимости обеспечения наиболее высокой подводной скорости, рубки на них выполнялись максимально обтекаемыми. На испытаниях «предсерийные» лодки продемонстрировали выдающиеся результаты, развив ход от 12,5 до 13 уз. Опыт Первой мировой войны, однако, показал, что лишние 2–3 уз. скорости, по сравнению с безопасностью экипажа, не столь важны, поэтому уже в ходе достройки на «серийных» лодках рубки стали делать менее обтекаемыми, но гораздо более удобными.

Хотя лодки типа «S» заметно превосходили своих предшественниц по большинству показателей, руководство флота в 1925 г. признало их неудачными из-за недостаточной для службы на Тихом океане дальности плавания. Тем не менее, до середины 1930-х гг. они составляли основу подводных сил американского флота. До начала Второй мировой войны три ПЛ типа «S» успели погибнуть, еще 10 сдали на слом.

В 1941–1942 гг. шесть лодок этого типа были переданы Англии: S-25, S-1, S-21, S-22, S-24 и S-29 и переименованы в Р-551 — Р-556 соответственно. Р-551 практически сразу переведена под польский флаг и переименована в «Jastrzab». 2.5.1942 по ошибке потоплена в Норвежском море англ. ТЩ «Seagull» и англ. ЭМ «St. Albans» (с норвежским экипажем).

S-36 20.1.1942 тяжело повреждена при посадке на мель у о. Целебес, затоплена экипажем на следующий день. S-26 24.1.1942 погибла в районе Панамского залива при столкновении с РС-460. S-27 19.6.1942 села на мель у мыса Макариус (о. Амчитка) и оставлена экипажем. S-39 14.8.1942 села на мель у о. Рассела, 16.8.1942 оставлена экипажем. S-44 7.10.1943 потоплена у о. Парамушир япон. ЭМ «Ishigaki». S-28 4.7.1944 погибла в районе Пёрл-Харбора во время тренировочного погружения.

S-16 13.7.1942 повреждена у побережья Панамы амер. авиацией (по ошибке). Выведена в резерв 4.10.1944, 3.4.1945 затоплена у Ки-Веста (Флорида). S-18 26.8.1944 повреждена у Сан-Диего при столкновении с ДК LSM-135.

Пять ПЛ потоплены в качестве кораблей-целей, три из них — еще до окончания Второй мировой войны: S-37 и S-38–20.2.1945 и S-21–23.3.1945. S-35 и S-24 потоплены в 1946 и 1947 гг. соответственно.

 
Тип «Barracuda»
3 единицы
Тип «Barracuda»

SS-163 «Barracuda» (PNY, 17.7.1924 — искл. в марте 1945), SS-164 «Bass» (PNY, 27.12.1924 — искл. в марте 1945) и SS-165 «Bonita» (PNY 9.6.1925 — искл. в марте 1945).

Надводное: 2119 т, подводное: 2506 т; 99,1 (вл)/102x8,4x4,6 м; 2 диз. + 2 дизель-генератора/2 ЭД, 6200/2400 л.с., 18,7/9 уз., 364 т соляра (нормальный), 12 000(11)/10(8) миль. Эк. 85 чел. 6–533-мм ТА (4 носовых, 2 кормовых, 12 торпед), 1x1–76-мм/50.

Океанские ПЛ, проект основывался на лодках типа «S» последних серий. Строились в рамках программы 1916 г. Вступили в строй в 1924–1925 гг. под буквенно-цифровыми индексами V-1 — V-3. Названия получили только в 1931 г.: «Barracuda», «Bass» и «Bonita» соответственно.

Двухкорпусные, предельная глубина погружения — 60 м. ЭУ комбинированного типа — помимо главных дизелей с прямой передачей имелось два дизель-генератора, использовавшихся как для подзарядки аккумуляторов, так и для движения экономическим ходом с использованием электрической передачи.

В 1928 г. все три лодки перевооружили, заменив 127-мм/51 орудие на более легкую 76-мм/50 пушку.

В 1940 г. ПЛ прошли ремонт, в ходе которого на них поменяли вспомогательные дизель-генераторы.

Несмотря на заметно большую дальность плавания и высокую скорость хода, по сравнению с лодками типа «S», эти корабли из-за плохой маневренности считались достаточно посредственными. В начале войны предполагалось перестроить их в транспортные лодки, однако этот проект остался нереализованным и на протяжении военных лет эти ПЛ использовались в основном как учебные.

В 1943 г. 76-мм орудие сняли, а вместо него установили 2x1 20-мм автомата «эрликон».

«Bass» в августе 1942 г. тяжело повреждена в результате пожара в МО.

 
Тип «Narwhal»
2 единицы
Тип «Narwhal»

SS-167 «Narwhal» (PNY, 17.12.1929 — слом в 1945) и SS-168 «Nautilus» (MINY, 15.3.1930 — слом в 1945).

Надводное: 2915–2987 т, подводное: 3960 т; 108,2 (вл)/ 113,1x10,1x5,2 м; 2 дизель-генератора/2 ЭД, 6000/2540 л.с., 17/8 уз., 732 т соляра (нормальный), 18 000(10)/50(5) миль. Эк. 88 чел. 6–533-мм ТА (4 носовых, 2 кормовых, 20 торпед), 2x1–152-мм/53, 2x1–12,7-мм пул.

Самые большие американские Подводные Лодки до появления атомохода «Nautilus». Строились по незначительно откорректированному проекту Подводные Лодки «Argonaut», в котором кормовые минные трубы заменялись на два ТА. Вступили в строй в 1930 г.

Двухкорпусные, глубина погружения — 100 м.

В 1940–1941 гг. обе ПЛ прошли модернизацию: старые главные дизели (5450 л.с.) были заменены на более мощные дизель-генераторы (6000 л.с.), при этом изменилась и схема передачи мощности на валы — от прямой передачи отказались в пользу схемы «дизель-генератор — электромотор».

В 1942 г. на обеих ПЛ дополнительно установлены четыре ТА вне прочного корпуса — по два в носу и корме. Эти ПЛ обладали большинством недостатков «Argonaut» — недостаточной маневренностью и слишком большим временем погружения. В то же время большой внутренний объем позволял использовать их для проведения скрытных десантных операций.

 
Тип «Dolphin»
1 единица
Тип «Dolphin»

SS-169 «Dolphin» (PNY, 6.3.1932 — слом в 1946)

Надводное — 1540 т, подводное — 2215 т; 97,3x8,5x4 м; 2 диз. + 2 дизель-генератора/ 2 ЭД, 3500/1750 л.с., 17/8 уз., 412 т соляра (нормальный), 9000(10)/10(8) миль. Эк. 63 чел. 6–533-мм ТА (4 носовых, 2 кормовых, 18 торпед), 1x1–76-мм/50, 2x1–12,7-мм пул.

Ближе к концу 1920-х гг. в США произошел отход от сложившейся ранее тенденции к росту водоизмещения ПЛ. Надводное водоизмещение под 3000 т, конечно, позволяло обеспечить кораблю большую дальность плавания, но при этом все остальные характеристики неоправданно ухудшались. В 1927 г. были подготовлены основные требования к ПЛ для действий в восточной части Тихого океана, согласно которым дальность хода понижалась до 12 000 миль, а автономность до 60 суток. Скорость хода признавалась менее важной характеристикой, чем маневренность и торпедное вооружение. Одновременно артвооружение считалось возможным сократить до одной 127-мм пушки. Надводное водоизмещение ограничивалось 1600 т.

В соответствии с этими требованиями была спроектирована Подводная Лодка «Dolphin». Первая попытка создания океанской патрульной ПЛ оказалась не вполне удачной — вступившая в строй в 1932 г. «Dolphin» страдала недостаточной прочностью корпуса, дальность плавания не дотягивала до проектной.

Двухкорпусная, глубина погружения — 75 м. ЭУ комбинированная. 102-мм/50 орудие вскоре после постройки заменено на более легкую 76-мм пушку.

В годы войны использовалась в качестве учебной.

 
Тип «Cachalot»
2 единицы
Тип «Cachalot»

SS-170 «Cachalot» (PNY, 19.10.1933 — слом в 1947) и SS-171 «Cuttlefish» (ЕВ, 21.11.1933 — слом в 1947).

Надводное — 1170 (SS-170) и 1210 (SS-171) т, подводное — 1650 т; 80,8 (вл)/ 82,9x7,5x4,3 м; 2 диз./2 ЭД, 3100/1600 л.с., 17/8 уз., 333 т соляра (нормальный), 9000(12)/10(8) миль. Эк. 51 чел. 6–533-мм ТА (4 носовых, 2 кормовых, 16 торпед), 1 х 1–76-мм/50, 3 х 1–12,7-мм пул.

Появление этих лодок относительно умеренного (по американским меркам) водоизмещения объясняется несколькими причинами. Во-первых, принятое Лондонской морской конференцией 1930 г. ограничение отводимого на подводные лодки водоизмещения оставляло только один путь для увеличения числа этих кораблей — уменьшение их размеров. Во-вторых, проведенное сравнение проекта Подводной Лодки «Dolphin» с одной из лучших герм. ПЛ времен Первой мировой войны U-135 оказалось не в пользу американской лодки, которая при заметно большем водоизмещении превосходила «немку» только в дальности плавания, уступая по большинству остальных характеристик.

С учетом этих факторов был подготовлен проект новой ПЛ, имеющей заметные «немецкие» корни, но выполненной на новом технологическом уровне, в частности, с широким использованием сварки вместо традиционной клепки. Построенные по этому проекту лодки вступили в строй в 1933–1934 гг.

Двухкорпусные, глубина погружения — 75 м. Дизели с прямой передачей на винты.

Хотя ряд специалистов и отзывались о Подводной Лодки типа «Cachalot» как о не вполне удачных кораблях, именно они стали родоначальниками большинства последующих лодок флота США.

В 1938 г. обе ПЛ этого типа прошли модернизацию, в ходе которой дизели в 2770 л.с. заменены на более мощные, что несколько повысило скорость надводного хода.

 
Тип «Р»
10 единиц

SS-172 «Porpoise» (PNY, 20.6.1935 — слом в 1957), SS-173 «Pike» (PNY, 12.9.1935 — слом в 1957), SS-174 «Shark» (ЕВ, 21.5.1935 — погибла 11.2.1942), SS-175 «Tarpon» (ЕВ, 4.9.1935 — затонула в 1957), SS-176 «Perch» (ЕВ , 9.5.1936 — погибла 3.3.1942), SS-177 «Pickerel» (ЕВ, 17.7.1936 — погибла в апреле 1943), SS-178 «Permit» (ЕВ, 5.10.1936 — слом в 1957), SS-179 «Plunger» (PNY , 8.7.1936 — слом в 1957), SS-180 «Pollack» (PNY , 15.9.1936 — слом в 1947) и SS-181 «Pompano» (MINY, 11.3.1937 — погибла в августе — сентябре 1943).

SS-172 и SS-173: надводное — 1316/1670 т, подводное — 1934 т; 88,1 (вл)/ 91,8x7,6x4,3 м; 2 дизель-генератора/2 ЭД, 4300/2085 л.с., 19/8 уз., 347 т соляра, 10 000(10)/42(5) миль. Эк. 55 чел. 6–533-мм ТА (4 носовых, 2 кормовых, 16 торпед), 1x1–76-мм/50, 2x1–12,7-мм пул.

SS-174 и SS-175: надводное — 1315/1670 т, подводное — 1968 т; 88,4 (вл)/ 90,8x7,6x4,6 м; 2 дизель-генератора/2 ЭД, 4300/2085 л.с., 19,5/8 уз., 347 т соляра (нормальный), 10000(10)/42(5) миль. Эк. 55 чел. 6–533-мм ТА (4 носовых, 2 кормовых, 16 торпед), 1x1–76-мм/50, 2x1–12,7-мм пул.

SS-176 — SS-181: надводное: 1330/1710 т, подводное — 1997 т; 89,2 (вл)/ 91,6x7,7x4,3 м; 2 дизель-генератора/2 ЭД, 4300/2366 л.с., 19,3/8 уз., 373 т соляра, 10 000(10)/42(5) миль. Эк. 54 чел. 6–533-мм ТА (4 носовых, 2 кормовых, 16 торпед), 1 х 1–76-мм/60, 2x1–12,7-мм пул.

В основу ПЛ этого типа был положен проект лодок типа «Cachalot». Размеры и водоизмещение заметно увеличены, что позволило не только установить более мощные дизели, но и сделать МО просторнее (в сравнении с очень тесными и неудобными для обслуживания дизелей МО на «Cachalot»). Важным нововведением на лодках этого типа стал и отказ от жесткой связи дизеля с гребным валом и переход на электропередачу. Введение в состав ЭУ генераторов на валах дизелей отчасти компенсировалось отказом от использования вспомогательного дизель-генератора, служащего только для зарядки аккумуляторов. Новая схема обеспечивала гораздо более гибкое использование ЭУ, позволяя при желании существенно ускорить процесс зарядки или же производить подзарядку почти на полном ходу. Преимущество дизель-электрической передачи проявилось так же в заметном снижении вибрации.

На лодках этого типа особое внимание было уделено улучшению условий обитания экипажа, в частности, впервые на них применили кондиционирование воздуха.

Двухкорпусные, глубина погружения — 75 м.

Финансирование строительства ПЛ этого типа велось в рамках Акта развития промышленности, принятого в 1933 г. Существовало два детальных проекта, разработанных Бюро строительства и модернизаций (для SS-172 и 173) и фирмой «Electric Boat» (для SS-174 и 175). В строй все четыре ПЛ вступили в 1935–1936 гг.

Еще 6 Подводных Лодок построили по программе 1935-го финансового года. Они мало отличались от «Porpoise», кроме использования чуть более мощных дизелей. Вступили в строй в 1936–1937 гг.

В 1942–1943 гг. на SS-172, 173, 175, 177 и 178 установлены два дополнительных кормовых ТА вне прочного корпуса и изменена форма рубки, на которой разместили площадки для двух 20-мм «эрликонов» (12,7-мм пулеметы при этом сняли). Кроме того, 76-мм орудие, первоначально стоявшее в корму от рубки, было перемещено на позицию перед ней.

«Shark» потоплена 11.2.1942 в 120 милях в востоку ото. Целебес япон. ЭМ «Yamakaze». «Perch» 1.3.1942 повреждена ГБ япон. ЭМ «Amatsukaze» и «Hatsukaze», 3.3.1942 затоплена сев. о. Сурабая после того, как была вновь повреждена япон. ЭМ «Yukikaze». «Pickerel» в апреле 1943 г. погибла у северного побережья Японии (вероятнее всего, 3.4.1943 у сев. побережья о. Хонсю потоплена япон. авиацией и НК). «Pompano» погибла в августе — сентябре 1943 г., вероятно в районе о-вов Хонсю или Хоккайдо.

«Tarpon» затонула 26.8.1957 при буксировке на слом

 
Тип «Salmon»
16 единиц
Тип «Salmon»

SS-182 «Salmon» (ЕВ, 12.6.1937 — слом в 1946), SS-183 «Seal» (ЕВ, 25.4.1937 — слом в 1957), SS-184 «Skipjack» (ЕВ, 23.10.1937 — потоплена 11.8.1948), SS-185 «Snapper» (PNY, 24.8.1937 — слом в 1948), SS-186 «Stingray» (PNY, 6.10.1937 — слом в 1947), SS-187 «Sturgeon» (MINY, 15.3.1938 — слом в 1948), SS-188 «Sargo» (ЕВ, 6.6.1938 — слом в 1948), SS-189 «Saury» (ЕВ, 20.8.1938 — слом в 1947), SS-190 «Spearfish» (ЕВ, 29.10.1938 — слом в 1947), SS-191 «Sculpin» (PNY, 27.7.1938 — погибла 18.11.1943), SS-192 «Sailfish» (PNY, 14.9.1938 — слом в 1948), SS-193 «Swordfish» (MINY, 1.4.1939 — погибла в январе 1945), SS-194 «Seadragon» (ЕВ, 11.4.1939 — слом в 1948), SS-195 «Sealion» (ЕВ, 25.5.1939 — погибла 25.12.1941), SS-196 «Searaven» (PNY, 21.6.1939 — потоплена 11.9.1948) и SS-197 «Seawolf» (PNY, 15.8.1939 — погибла 3.10.1944).

SS-182 — SS-187: надводное — 1449/1830 т, подводное — 2210 т; 91,4 (вл)/ 93,9x8x4,8 м; 2 диз./2 ЭД, 5500/2660 л.с., 21/9 уз., 384 т соляра, 10 000(10)/42(5) миль. Эк. 59 чел. 8–533-мм ТА (4 носовых, 4 кормовых, 24 торпеды), 1x1–76-мм/50, 2 х 1–12,7-мм пул.

SS-188 — SS-193: надводное — 1450/1830 т, подводное — 2350 т; 91,4 (вл)/ 93,9x8x4,8 м; 2 диз. (SS-188–193) или 2 дизель-генератора (SS-194–197)/2 ЭД, 5500 (SS-188–193) или 5200 (SS-194–197)/2740 л.с., 20/8,8 уз., 428 т соляра, 11 000(10)/8(8) или 96 (2) миль. Эк. 59 чел. 8–533-мм ТА (4 носовых, 4 кормовых, 24 торпеды), 1x1–76-мм/50, 2x1–12,7-мм пул.

Лодки типа «Salmon» представляли собой увеличенную версию Подводной Лодки типа «Р» с более мощной ЭУ, двумя дополнительными кормовыми ТА (всего стало 8) и возросшим до 24 числом торпед. На них вновь вернулись к дизелям с механической передачей на винт (точнее сказать — гидравлической, через специальную муфту). Подобное решение — дань опасениям, выдвинутым рядом специалистов, о недостаточной живучести электрической передачи, которая могла быть легко выведена из строя при любом повреждении силового кабеля. Двухкорпусные, глубина погружения — 80 м. Строились по программе 1936-го финансового года и вступили в строй в 1937–1938 гг.

По программам 1937-го и 1938-го гг. построили еще 10 лодок очень близкого типа — «Sargo», у которых за счет небольшого увеличения запаса топлива возросла дальность плавания. Четыре лодки программы 1938 г (SS-194–197) часто выделяют в отдельный подтип «Seadragon». На них вновь вернулись к электрической передаче, кроме того, почти на 30% была повышена емкость батарей, что позволяло ПЛ двигаться со скоростью 2 уз. в течение 48 часов.

Все 10 лодок типа «Sargo» вступили в строй в 1939–1940 гг.

«Sailfish» первоначально называлась «Squalus». Затонула 23.5.1939 во время проведения испытаний. Поднята и введена в строй под новым наименованием.

На ряде ПЛ в 1942–1943 гг. 76-мм орудие заменено на 102-мм/50 или 125-мм/25 орудие. Рубка получила новые обводы и стала ниже.

«Sealion» 10.12.1941 тяжело повреждена япон. авиацией, 25.12.1941 затоплена в Кавите (Филиппины). «Sculpin» 18.11.1943 затоплена севернее о. Трук после того, как была тяжело повреждена япон. ЭМ «Yamagumo». «Seawolf 3.10.1944 потоплена по ошибке ЭМЭ «Richard M. Rowel». «Swordfish» пропала без вести в Тихом океане в январе 1945 г.

«Skipjack» в июле затонула при испытании атомной бомбы у атолла Бикини. Поднята, вновь потоплена 11.8.1948 в качестве мишени. «Searaven» 11.9.1948 потоплена в качестве мишени.

 
<< В начало < Предыдущая 1 2 Следующая > В конец >>

Всего 1 - 10 из 15

DMOZ Copyright © 2002-2014 | Powered by Subwars.org Подводные лодки второй мировой войны - Энциклопедия